Aux confins de l'Antarctique
Tant de rêves polaires ont habité votre esprit. Enfin, vos yeux se posent sur l’immensité du continent blanc. Avant vous, peu d’humains ont pu fouler ce territoire sauvage. Sur les traces du commandant Charcot, votre expédition vous mène de la Terre de Feu à la péninsule Antarctique. Là, le capitaine du Plancius, votre navire d'expédition, se fraye un chemin entre baies, canaux et détroits, et offre au voyageur le sentiment d’être le premier à en percer les secrets. Accompagnés par des guides conférenciers spécialistes, vous prenez la mesure de ce continent extrême, prodigue de plaisirs éphémères : capter le vol d’un pétrel géant, s’attendrir du comique involontaire des manchots, s’émerveiller du ballet aquatique des baleines sans cesse renouvelé. En toile de fond, la Terre de Graham affiche ses sommets imposants de plus de 3000 mètres. Ici, le temps passe mais semble figé. Un voyage inoubliable au cœur d'un autre monde.
Les plus Terdav
- Un départ unique proposé par Grand Nord Grand Large
- L'accompagnement d'un membre de notre équipe depuis Paris
- La présence de guides francophones experts à bord du Plancius
- Un bateau confortable à taille humaine, idéal pour l'expédition vers les lieux d'hivernage du commandant Charcot
- L'observation d'une faune variée, extraordinaire et endémique
- Une immersion polaire, avec la possibilité de camper ou faire du kayak sur le 7ème continent (en option)
Contactez-nous au 02 543 95 60 ou par
Les niveaux du voyage
Niveau physique
Aucun niveau n’est requis, mais la navigation s’effectue sur une mer qui peut être agitée avec 1 à 2 nuits en pleine mer.
Altitude
Moins de 1500 mètres
Jour par jour
Début de votre voyage
Rendez-vous à l'aéroport de Paris CDG, accueil par notre équipe et enregistrement pour votre vol direct à destination de Buenos Aires avec Air France. Arrivée en soirée, accueil et transfert vers votre hôtel. Repas libres.
- en hôtel
Arrivée en Terre de Feu
Tôt en matinée, transfert vers l'aéroport domestique et vol pour Ushuaia, la ville du bout du monde. Accueil et transfert à l'hôtel.
Dans l'après midi, vous aurez la possibilité de découvrir le parc national Lapataia en compagnie d'un guide francophone (visite optionnelle incluse, sur inscription - durée 3h30). Il abrite une grande variété d'écosystèmes, notamment des forêts, des montagnes, des lacs et des rivières. L'occasion de prendre un grand bol d'air avant de partir vers le 7ème continent.
Vous pouvez également profiter de votre temps libre pour découvrir la ville "la plus australe du monde", son musée maritime et l'ancien pénitencier. Repas libres.
- en hôtel
- Petit-déjeuner
Embarquement à Ushuaia (Terre de Feu)
En matinée, enregistrement des bagages auprès de la compagnie maritime (obligatoire). Déjeuner libre.
En milieu d'après-midi, retrouvez votre guide pour vous rendre au port commercial et embarquement à bord du Plancius. Début de votre navigation et présentation de l'équipe d'encadrement. Le bateau quitte la Terre de Feu, cap sur l'Antarctique. Première nuit en mer.
- en bateau
- Petit-déjeuner , Diner
Passage de Drake
Passé la pointe du Cap Horn, nous entamons la traversée du Drake. L'aventure commence. Rite de passage pour atteindre l'Antarctique, chaque traversée est différente, parfois calme, parfois rude, et parfois entre les deux. En fonction des conditions météorologiques, vous êtes les bienvenus sur le pont ou la passerelle, pour observer les nombreux oiseaux qui suivent le bateau : pétrels géants, albatros à sourcils noirs et damiers du Cap lorsque le bateau franchit la convergence antarctique.
Pendant ces deux jours, l'équipe d'expédition vous présentera la région, la faune observée, ainsi que le code de conduite du visiteur en Antarctique suivant la réglementation IAATO (International Association of Antarctica Tour Operators). Bientôt, les premiers icebergs apparaitront. Un moment unique et saisissant.
- en bateau
- Petit-déjeuner , Déjeuner , Diner
Cabotage le long de la Terre de Graham
Une fois arrivé en Terre de Graham, notre navire d'expédition Plancius effectue un à deux débarquements quotidiens en bateau pneumatique, avec arrêts dans l'archipel Melchior, l'île Cuverville, ou encore l'île Danco, dans la baie d'Andvord, où nous pourrons nous familiariser avec les manchots papous. A proximité, les phoques de Weddell et les phoques crabiers se prélassent sur la glace.
Neko Harbour dévoile un paysage de glaciers gigantesques et de neige infinie sculptée par le vent. La baie Paradis quant à elle porte bien son nom. De grandes colonies de manchots papous, mais aussi des manchots à jugulaire et manchots Adélie pourront y être observés. Il y a également de bonnes chances de rencontrer des baleines à bosse et des petits rorquals.
Durant le court été austral, les canaux sont normalement dégagés de glace de mer et le Plancius peut se faufiler entre les îles, au plus près des plages fréquentées par la faune. Il louvoie entre les imposants icebergs qui ont dérivé depuis la baie Marguerite et viennent le plus souvent s’échouer sur les hauts fonds de Port Pleneau, avant d’être sculptés par la mer et le vent, ou longe les fronts glaciaires, vous permettant d'assister au spectacle son et lumière des pans de glace qui se détachent du glacier dans un bruit assourdissant. Enfin, l'étrave se glisse entre des morceaux de glace à la dérive plus compacts lorsque nous pénétrons dans les canaux Lemaire, Gerlache ou Neumayer.
Le détroit de Gerlache est régulièrement fréquenté par les baleines : rorquals communs, baleines à bosse et orques. Selon conditions et accès libre, escale à Port Circoncision (île Petermann), à l’anse du Français (île Booth) ou à Port Lockroy, lieux découverts et cartographiés par Jean-Baptiste Charcot (île Goudier et Jungla Point).
- en bateau
- Petit-déjeuner , Déjeuner , Diner
Shetlands du Sud
Continuation dans les îles volcaniques des Shetlands du Sud, balayées par le vent et souvent enveloppées par la brume, avec un débarquement sur l'île Déception ou l'île Half Moon (selon les conditions météorologiques).
L’île Déception est facilement reconnaissable. Le cratère de cet ancien volcan s'est effondré il y a 10 000 ans pour créer une caldeira où la mer s’est engouffrée. Sur le sable noir des plages volcaniques, les vestiges d'une station baleinière abandonnée laissent la place à une faune extraordinaire. Une grande colonie de manchots à jugulaire y a élu domicile. Nous pourrons y rencontrer des éléphants de mer et des phoques à fourrure. Le programme sera déterminé par les conditions météorologiques.
Les falaises abruptes de l'île Half Moon en font un habitat idéal pour de nombreux oiseaux marins de l'Antarctique. Elle abrite également abrite également la base Camara, station de recherche argentine.
Le bateau quitte l'Antarctique le jour 10, en fin de matinée, et met le cap au nord pour entamer la traversée du passage Drake.
- en bateau
- Petit-déjeuner , Déjeuner , Diner
En mer
Deux journées de navigation sont nécessaires pour rejoindre le canal Beagle et Ushuaia. Le cycle des conférences reprend. Le dernier soir, après avoir embarqué le pilote, le bateau pénètre dans le canal Beagle.
- en bateau
- Petit-déjeuner , Déjeuner , Diner
Débarquement à Ushuaia et retour à Buenos Aires
Toute aventure, aussi grandiose soit-elle, a une fin. Débarquement au port d'Ushuaia en début de matinée, après le petit déjeuner. Profitez de vos derniers instants en Terre de feu, pour rapporter quelques souvenirs ou autres gourmandises argentines comme les fameux alfajores. Transfert vers l'aéroport et vol à destination de Buenos Aires. Accueil et transfert à l'hôtel. Soirée libre.
- en hôtel
- Petit-déjeuner
Buenos Aires - Retour vers la France
Après le petit déjeuner à l'hôtel, profitez de cette journée libre à Buenos Aires pour visiter les lieux les plus emblématiques (Plaza de Mayo, le quartier de la Boca, Puerto Madero, etc). Vous aurez la possibilité de prendre part à un tour de ville avec guide francophone, (activité optionnelle, sur inscription, consulter sur notre site l'onglet "Extension").
-Transfert vers l'aéroport en fin de journée et enregistrement pour votre vol direct à destination de Paris avec Air France.
- Petit-déjeuner
Fin de votre expédition
Arrivée à Paris.
Important itinéraire
- Ce voyage permet de découvrir la péninsule Antarctique à bord d'un navire d'expédition dont l'équipage est anglophone, en compagnie de vos guides francophones. Le programme définitif est déterminé à bord par le commandant du navire et le chef d’expédition. L'itinéraire n'est donc donné qu'à titre indicatif et peut être modifié en fonction des conditions météorologiques et de la présence de la faune. Nous attirons votre attention sur le fait que vous vous trouverez dans la région la plus éloignée du monde. Aucun débarquement ne pourra être garanti. Dans cette région, les conditions climatiques et de glace peuvent changer très vite et remettre en cause une sortie en bateau pneumatique. La priorité sera avant tout votre sécurité.
L’expérience dans les eaux polaires nous montre qu’un programme flexible est essentiel : il s’agit de considérer l’itinéraire prédéfini comme une trame qui favorise les rencontres improvisées et non comme un horaire à suivre à la lettre. Deux voyages ne sont jamais identiques, il y a toujours une part d’imprévu importante.
D'autre part, les Tours Opérateurs membres de l'association IAATO (dont fait partie la compagnie maritime), harmonisent les lieux d'escale en début de saison, de façon à ne pas trouver 2 bateaux sur les mêmes sites, au même moment. Une certaine souplesse est donc demandée.
Dates et prix
mercredi
mercredi
Départ assuré
Inclus : vol
12 500 €
/ pers
Ces tarifs sont valables pour des départs de Paris. Des départs d'autres villes sont possibles, n'hésitez pas à nous en faire la demande. Les prix indiqués ne sont valables que pour certaines classes de réservation sur les compagnies aériennes qui desservent cette destination. Ils sont donc susceptibles d'être modifiés en cas d'indisponibilité de places dans ces classes au moment de la réservation.
Détails du prix
Le prix comprend
- L'assistance de nos équipes à l'aéroport de Paris le jour du départ
- Le transport aérien depuis/vers Paris et les taxes aériennes
- Les transferts en Argentine
- 2 nuits d'hôtel à Buenos Aires les Jour 1 et Jour 13 (sur la base d'une chambre double avec petit déjeuner)
- 1 nuit d'hôtel à Ushuaia le Jour 3 (sur la base d'une chambre double avec petit déjeuner)
- L'excursion au parc national de Terre de Feu Lapataia (sur inscription, places limitées)
- L'hébergement à bord du bateau selon catégorie de cabine choisie et les taxes portuaires
- La pension complète à bord du bateau (hors consommations de bar)
- A tout moment, il est possible de se servir gratuitement boissons chaudes, et eau
- Prêt de bottes étanches pour la navigation
- Grand Nord Grand Large a le plaisir de vous offrir une veste de quart de marque Helly Hansens ou Gill, spécialiste du vêtement de mer
- Le service d’assistance téléphonique, 24h/24 et 7j/7, en cas d’urgence, pendant toute la durée de votre voyage
Le prix ne comprend pas
- Les assurances
- Les frais d'inscription
- Les pourboires à l'équipage du bateau et aux guides en Argentine
- Les repas en Argentine non mentionnés au programme, avant et après la croisière
- Les visites en Argentine et activités optionnelles (camping, kayak..), consulter l'onglet "Extension"
- Les dépenses personnelles à bord (service de blanchisserie, éventuelles communications, consommations de bar et éventuels médicaments) à régler par carte de crédit (Visa ou MasterCard) ou en espèces USD ou euros, à la fin du séjour
- Les personnes qui séjournent à Buenos Aires devront s’acquitter d’une taxe de séjour variant entre 0,5 USD et 1,50 USD par personne et par nuit, selon la catégorie d’hôtel (à sur place par carte bancaire ou en espèces)
Compléments d'information tarifaire
Le prix de base affiché indique celui d'une place en cabine double hublot à partager.
Prix par personne en Paris/Paris selon la catégorie de cabine choisie :
*
Départ du 04/02/2026 au 18/02/2026
Cabine quadruple avec hublot : sur demande uniquement
Cabine double avec hublot : 12 500 €
Cabine double avec fenêtre : 13 500 €
Cabine double supérieure avec fenêtre : sur demande uniquement
**
Il est possible de s'inscrire en cabine partagée avec d'autres passagers (cabine homme ou cabine femme), sauf pour les cabines de catégories supérieures et suites.
Supplément cabine individuelle : Nous consulter.
Privatiser votre voyage
Envie de partir en famille ou avec vos amis aux dates que vous souhaitez ?
Hébergement
Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il a été entièrement réaménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
Capacité : 108 passagers.
Equipage : 40 membres d’équipage, 1 chef d’expédition, 7 guides et 1 médecin.
L'équipage, le personnel de cabine et d'hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabine :
- Cabines quadruples, hublot avec 2x2 couchettes superposées (15m² - pont 2)
- Cabines doubles hublot avec 2 lits bas (15m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (15m² - pont 4).
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas (15m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (21m² - ponts 5 et 6)
Toutes les cabines possèdent une salle de bain privée et une vue extérieure (fenêtre ou hublot). Ce hublot peut être obstrué ou fermé, en cas de mauvais temps ou pour des raisons de sécurité.
La literie et le linge de toilette sont fournis. Shampoing, gel douche, et sèche-cheveux sont à disposition dans votre cabine. Possibilité de donner du linge à laver (service payant).
Prises électriques européennes. Coffre-fort (vous pouvez aussi déposer vos objets personnels dans le coffre-fort du directeur d'hôtellerie).
A bord, la vie est conviviale dans l’esprit des bateaux d’expédition, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Les ponts extérieurs offrent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.
La taille réduite donne une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. La priorité reste l'observation de la faune et de l'environnement, avec une optimisation des temps de débarquement.
Pour plus d'informations sur le navire et le plan des ponts, consultez sur notre site l'onglet "Bateau".
Fiche technique
- Code voyage : ANT502 À savoir avant de partir
Activités
- Navigation
- Découverte
- Observation animalière
- Photographie
Environnement
- Terres Polaires
Itinérance
Itinérant
Niveau du circuit
Niveau physique :
de 0 à 4h d'activité par jour en moyenne avec un dénivelé moyen pouvant aller jusqu'à 300m
Bien choisir le niveau de votre voyage
Nombre de participants
De 1 à 108 participants
Caractéristiques du circuit
Nous insistons sur le caractère "expédition" d’un tel voyage. L'itinéraire sera adapté en fonction des conditions météorologiques, de la situation des glaces et des rencontres avec la vie sauvage, afin de vous offrir la meilleure expérience polaire possible.
Durant le cabotage le long des côtes, des débarquements quotidiens sont prévus (selon conditions météo ou de sécurité). 10 bateaux pneumatiques d’une dizaine de passagers permettent de descendre rapidement à terre ou d’effectuer une virée autour des icebergs. Une double échelle de coupée avec 2 plateformes facilitent la rapidité des débarquements.
Gardez à l'esprit qu'aucun voyage n'est identique. C’est votre voyage, votre aventure.
Présentation historique des 2 voyages antarctiques de Jean-Baptiste Charcot :
Jean-Baptiste Charcot, surnommé le "Gentleman des pôles" par Robert Scott, entreprend un premier hivernage en péninsule Antarctique à bord du "Français", durant la saison 1904, sur l’île Booth-Wandel. Près de 1000 kilomètres de terres sont découverts le long de la Terre de Graham. Mais la goélette, bateau trop petit, souffre beaucoup de la navigation dans les glaces et doit être vendue aux Argentins à son retour à Buenos Aires. Charcot fait alors construire un navire plus grand, car il dispose de moyens accrus, bénéficiant pour le deuxième voyage de l’aide officielle du gouvernement français. Ce second bateau, baptisé "Pourquoi-Pas ?" est un véritable laboratoire scientifique flottant qui se prépare à hiverner le plus sud possible. En effet, le but de la deuxième expédition est de poursuivre les travaux de cartographie et les explorations effectués à bord du "Français" en Antarctique.
L’équipage quitte le Havre, le 15 août 1908. Le "Pourquoi-Pas ?" charbonne à Cherbourg avant de mettre le cap sur Madère, le Cap-Vert, Rio de Janeiro et Punta Arenas. Il appareille de Punta Arenas le 16 décembre 1908. Lorsqu’il pénètre dans le cratère de l’île Deception, dans les Shetland du Sud, Charcot trouve la baie encombrée par de nombreux bateaux baleiniers. Il reçoit du charbon en remerciement pour des services rendus aux baleiniers sur place. Cap au sud, le cercle polaire est franchi, le 14 janvier 1909, puis c’est "l’inconnu, l’inattendu", selon les termes de Charcot dans son journal de voyage. Il découvre un golfe et toute une ligne de côte avec des sommets couverts de glaciers auquel il donne le nom de baie "Marguerite", prénom de sa femme, et baptise la nouvelle terre découverte : "côte Fallières", du nom du président de la République de l’époque. Un cairn est laissé sur l’île Jenny, et le 30 janvier 1909 Charcot doit appareiller pour chercher un lieu d’hivernage plus au nord.
Il hiverne à Port Circoncision (île Petermann). Mais Port Circoncision ne constitue pas un lieu d’hivernage idéal : la houle et les icebergs pénètrent dans l’anse par tempête de nord-est et la coque du bateau part talonner sur les rochers. En outre, des problèmes de santé se déclarent et Charcot souffre d'anémie. Cependant fin 1909, le "Pourquoi-Pas ?" retourne naviguer au-delà de la baie Marguerite et l’équipage découvre, le 11 janvier 1910, l’île Charcot, près de l’île Alexandre 1er. Le "Pourquoi-Pas ?" est de retour en France en juin 1910.
Hébergement
Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il a été entièrement réaménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
Capacité : 108 passagers.
Equipage : 40 membres d’équipage, 1 chef d’expédition, 7 guides et 1 médecin.
L'équipage, le personnel de cabine et d'hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabine :
- Cabines quadruples, hublot avec 2x2 couchettes superposées (15m² - pont 2)
- Cabines doubles hublot avec 2 lits bas (15m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (15m² - pont 4).
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas (15m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (21m² - ponts 5 et 6)
Toutes les cabines possèdent une salle de bain privée et une vue extérieure (fenêtre ou hublot). Ce hublot peut être obstrué ou fermé, en cas de mauvais temps ou pour des raisons de sécurité.
La literie et le linge de toilette sont fournis. Shampoing, gel douche, et sèche-cheveux sont à disposition dans votre cabine. Possibilité de donner du linge à laver (service payant).
Prises électriques européennes. Coffre-fort (vous pouvez aussi déposer vos objets personnels dans le coffre-fort du directeur d'hôtellerie).
A bord, la vie est conviviale dans l’esprit des bateaux d’expédition, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Les ponts extérieurs offrent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.
La taille réduite donne une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. La priorité reste l'observation de la faune et de l'environnement, avec une optimisation des temps de débarquement.
Pour plus d'informations sur le navire et le plan des ponts, consultez sur notre site l'onglet "Bateau".
Nourriture
Pension complète à bord du bateau (hors boissons).
Vous êtes accueillis sur un bateau hollandais. Le chef prépare une cuisine internationale avec des repas copieux et variés. Les repas sont servis dans la salle de restaurant du bateau ; petit déjeuner et déjeuner sous forme de buffet. Pour le dîner, service à table avec choix du plat principal.
Service de bar (en supplément) : Boissons non alcoolisées (jus, sodas), bières et une sélection de vins et de liqueurs. Vous n’êtes pas autorisé à apporter des boissons alcoolisées à bord.
A tout moment, il est possible de se servir gratuitement chocolat, thés, cafés, tisanes, soupes et eau.
Encadrement
Toutes les informations seront communiquées en français directement ou traduites. La moitié des passagers sont francophones, les autres passagers proviennent de différents pays (remplissage international).
L’équipe des guides à bord sera composée de 2 francophones et 5 anglophones, et 1 chef d’expédition anglophone. D'autres guides anglophones peuvent être présents également pour l'encadrement des activités spécifiques à bord (kayak, plongée...).
Les guides francophones seront à votre disposition pour tout complément d’information à bord comme à terre, mais la communication entre les guides, l’équipage et la passerelle se fait en anglais pour des raisons de sécurité et une bonne compréhension entre tous les membres.
Tout au long de la croisière, les annonces au micro seront dans les deux langues. Concernant les conférences, celles-ci aborderont des thèmes variés, de l’histoire à la géologie en passant par la glaciologie. Certaines seront données en français par vos guides. Les autres conférences seront en anglais. Quant aux débriefings en fin de journée, ceux-ci vous seront traduits en instantané avec un système audio.
Transports aériens
Vols sur compagnie régulière Air France (vols internationaux) et Aerolineas Argentinas (vols intérieurs).
Saison 2026
04/02/26 - Vol AF412 PARIS ROISSY CDG2E / BUENOS AIRES EZE départ 10h30 - arrivée 20h25
05/02/26 - Vol AR1884 BUENOS AIRES EZE / USHUAIA départ 09h50 - arrivée 13h30
16/02/26 - Vol AR1879 USHUAIA / BUENOS AIRES AEP départ 17h20 - arrivée 20h50
17/02/26 - Vol AF411 BUENOS AIRES EZE / PARIS ROISSY CDG2 départ 22h45 - arrivée 15h40 le 18/02/26
Franchise autorisée : 1 bagage de 23kg en soute + 1 bagage cabine et/ou 1 accessoire) de 10kg réunis.
Pour les personnes qui souhaiteraient voyager sur un itinéraire différent, nous consulter. Si vous choisissez d'organiser par vous-même votre transport aérien, nous vous recommandons vivement d'opter pour des vols modifiables et d'arriver à Ushuaia, la veille de l'embarquement.
Pour les départs de province, prévoir des billets d'avion (ou de train) modifiables et avec une marge de temps suffisante pour parer à tout retard de vols intérieurs, des mauvaises conditions climatiques, grèves ou manifestations bloquant les routes. Les horaires de vols peuvent être modifiés par la compagnie aérienne sans préavis. Prévoir l'arrivée à l'aéroport au minimum 2 heures avant l'heure de décollage.
Nous pouvons nous charger de la réservation de votre acheminement.
Préparation physique
La croisière ne présente pas de difficulté physique particulière. De manière générale vous devez être en bonne santé, capable de marcher en terrain accidenté et enneigé, de vous déplacer sans assistance, d’emprunter des escaliers et l’échelle de coupée, et enjamber les flotteurs des bateaux pneumatiques.
Après votre inscription, un questionnaire de santé à l'attention du médecin de bord vous sera envoyé par email.
Informations pratiques
- Décalage horaire : Il y a 4h de décalage par rapport à la France pendant l'hiver. Lorsqu’il est 12h à Paris, il est 8h du matin en Argentine.
- Durée du vol : Environ 14h pour un Paris/Buenos Aires et 3h40 pour un Buenos Aires/Ushuaia.
- Courant électrique : Le bateau est équipé de prises européennes (220 volts/50 Hertz).
- Internet : A bord, accès wifi gratuit (1,5 Go de données par jour) qui se réinitialise toutes les 24h. Des bons peuvent être achetés à bord si besoin d'une connexion Internet plus importante.
Bagages
Vous devez conditionner l’ensemble de vos affaires en 2 sacs : 1 sac à dos et 1 grand sac de voyage souple (préférable à la valise rigide).
1 - Le sac à dos :
Sac à dos de randonnée d’une capacité de 25 litres environ, il vous sera utile pour le transport de vos affaires personnelles durant la journée.
Il vous servira aussi en tant que bagage à main lors de vos déplacements pour toutes vos affaires fragiles (appareil photo…), de valeur (lorsque votre hébergement ne dispose pas de coffre-fort) et pour vos éventuels médicaments.
Il sera en cabine lors des transports aériens. Généralement, le poids des bagages cabine est limité à 10 kg par personne.
2 - Le grand sac de voyage :
Il doit contenir le reste de vos affaires. Il sera en soute lors des transports aériens. Le poids des bagages en soute vous sera indiqué sur votre convocation ou billet.
Nos recommandations si vous prenez l’avion :
Enregistrez en bagage en soute le maximum de choses et ne conservez dans votre bagage à main que ce qui est absolument indispensable à votre voyage.
Equipez-vous pour l'avion de votre tenue de randonnée et prenez vos affaires de première nécessité (en cas de problème d'acheminement de vos bagages).
Merci de noter que les contrôles de sécurité sont devenus très stricts aux aéroports : mettez les couteaux, ciseaux, limes à ongles et piles de rechange dans votre sac de soute.
Quels sont les produits liquides interdits en cabine ?
Les liquides, aérosols, gels et substances pâteuses : eau minérale, parfums, boissons, lotions, crèmes, gels douche, shampoings, mascara, soupes, sirops, dentifrice, savons liquides, déodorants… sauf s’ils sont rangés dans un sac en plastique transparent fermé, d’un format d’environ 20 cm x 20 cm (type sachet de congélation) et qu’ils sont conditionnés dans des flacons ou tubes de 100ml maximum chacun. Un sachet peut contenir plusieurs tubes, flacons,…
Quelles sont les exceptions autorisées en cabine ?
- Les médicaments liquides (insuline, sirops…) : vous pouvez les emporter en cabine à condition de présenter aux agents de sûreté une attestation ou une ordonnance à votre nom. Il n’y a aucune restriction pour les médicaments solides (comprimés et gélules).
- Les aliments liquides pour bébés : il n’y a pas de restriction sur ces produits. Pensez à prendre des contenants qui se referment : il pourra en effet vous être demandé de goûter ces aliments !
Comment se fait le passage du contrôle de sûreté ?
- Retirez votre veste ou votre manteau.
Présentez à part :
- Tous les appareils électriques
- Le sachet transparent contenant vos flacons et tubes de produits liquides
- Les médicaments accompagnés d’une ordonnance ou d’une attestation
- Les aliments liquides pour bébé
- Les achats réalisés dans les boutiques des aéroports doivent être mis sous sac plastique scellé mais toutes les boutiques ne proposent pas ce sac : renseignez-vous avant de faire vos achats.
- Les achats de liquides réalisés après le contrôle de sûreté s’effectuent librement sous réserve des limitations douanières ; attention cependant aux correspondances.
Particularités Bagages
Nous vous recommandons de voyager avec des bagages souples qui se rangent plus facilement dans les cabines.
Prévoir de prendre avec vous, dans votre bagage en cabine : Vos médicaments, une polaire, veste et pantalon imperméables, dans le cas où ces bagages auraient du retard ou seraient égarés.
Le jour de l’embarquement à Ushuaia, vous devez impérativement déposer vos bagages entre 8h et 11h30 à l’adresse suivante : Avenida Maipú 1210 (bâtiment avec un toit vert, situé à environ 350m du quai d’embarquement). Veillez donc à bien les identifier avec des étiquettes comportant votre nom et prénom clairement identifiables. Ils seront pris en charge par le personnel de la compagnie maritime, et remis directement dans votre cabine à bord du bateau.
Vêtements
Le choix vestimentaire pour les climats froids demeure très personnel. Il dépend de votre adaptabilité et de votre sensibilité au froid. Pour votre confort et sécurité, évitez d’être mouillé (que ce soit par la transpiration, la pluie, des bottes inadaptées ou des embruns). Apportez des vêtements protégeant de l’eau et du vent. Evitez les vêtements trop serrés qui ne laissent plus de place pour l’air : l’air est un très bon isolant thermique. La laine, la soie et quelques fibres synthétiques comme la fibre polaire retiennent mieux la chaleur que le coton. Pour la veste et le pantalon, le Gore-tex et les tissus similaires sont résistants à l’eau et respirants.
Le secret pour rester bien couvert est le "principe des 3 couches". Autrement dit, il vaut mieux porter plusieurs couches légères qu’une seule importante : vous pouvez enlever une de ces couches si vous avez trop chaud ou en remettre une si vous avez froid.
La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus importante que sans vent. Un dicton habituel en région polaire : "Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !".
La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les au chaud et au sec.
Si le reste de votre corps est couvert, vous pouvez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton.
Lorsque vous préparez votre sac, n’emportez pas trop de vêtements ou d’équipements. Sélectionnez ce qui est essentiel pour votre voyage :
1ère couche
- Sous-vêtements thermiques composés de préférence en laine mérinos et polypropylène (matières respirantes, qui gardent la chaleur)
2ème couche
- Une veste doudoune légère, vestes ou sweats en polaire sont idéals pour rester sur les ponts extérieurs du bateau ou pour les débarquements
- Un pantalon chaud et confortable qui puisse être porté sous votre pantalon imperméable (type pantalon de randonnée, legging polaire ou thermique) pour les sorties en bateau pneumatique.
3ème couche (obligatoire pour les sorties en bateau pneumatique)
- Une veste de quart, de marque Gill, spécialiste du vêtement de mer (veste imperméable Gore-tex, équipée de capuche, poignées néoprène) vous sera offerte pour votre voyage (votre taille vous sera demandée avant le départ)
- Un pantalon ou surpantalon imperméable, indispensable pour garder vos sous-couches au sec et au chaud et pour les débarquements à terre pouvant s'effectuer pieds dans l'eau.
- Moufles et gants. Garder ses mains au chaud et au sec est important. Des gants fins en polaire, en laine mérinos et polypropylène, ou des sous-gants en soie peuvent être portés sous des moufles. Vous pourrez ainsi retirer les moufles lorsque vous prenez des photos, et rester protégé du froid.
- Un bonnet chaud et un cache cou (nous déconseillons les écharpes pour des raisons de sécurité à bord des bateaux pneumatiques).
- Deux ou trois paires de chaussettes robustes en laine mérinos à porter sur une paire plus fine permettent l’isolation des pieds. Les chaussettes de ski techniques conviennent bien également.
- Une paire de bottes en caoutchouc antidérapantes couvrant le mollet est essentielle pour les accostages : vous pouvez descendre du bateau pneumatique dans des endroits où il y a jusqu’à plusieurs centimètres d’eau glacée. Ces bottes sont prêtées gratuitement à bord du bateau. Votre pointure vous sera demandée avant votre départ. Bottes disponibles à partir de la taille 34 (sous réserve).
- Chaussures de randonnée ou de marche sont à proscrire pour les débarquements en péninsule pour des motifs liés de la biosécurité (l'usage des bottes facilite les protocoles de désinfection et de nettoyage obligatoires entre chaque débarquement).
- Pour la vie à bord, il n'y a pas de dress code particulier, nous vous conseillons des tenues décontractées (jeans ou pantalons classiques), des chaussures fermées, confortables et rapides à enfiler (de type baskets ou chaussures de sport) que vous pouvez utiliser également pour voyager et pour les visites de Buenos Aires et Ushuaia. Prévoyez aussi des tenues d'été, n'oubliez pas qu'à Buenos Aires les températures peuvent aller de 25 à 35°C voir plus.
Equipement - Kayak (activité en option, sur inscription au préalable) :
Les éléments suivants vous seront fournis à bord :
- Kayaks de mer biplaces et pagaies
- Combinaisons de base (néoprène de 4 mm) de différentes tailles
- Jupe pour kayak
- Veste légère imperméable avec capuche
- Gilet de sauvetage / gilet de kayak
- Bottes en néoprène
De votre côté, prévoir d'apporter :
- Sous-vêtements thermiques, bas et haut (pour sous la combinaison)
- Veste polaire ou gilet à porter par-dessus vos sous-vêtements thermiques-
- Gants (gants de ski ou de snowboard isolés avec grip ou gants de sports nautiques en néoprène)
- Sac étanche (si vous apportez un appareil photo ou des jumelles)
- Bonnet en polaire
- Col roulé ou tour de cou
- Chaussettes épaisses
- Lunettes de soleil
- Crème solaire
Equipement
Nous recommandons :
- Un sac à dos avec protection étanche de 20/25L pour les débarquements (qui peut être votre bagage cabine également) et/ou un sac étanche pour protéger vos appareils
- Des jumelles pour observer les oiseaux marins (type 8x42), mais pas indispensable pour observer la faune très visible en Antarctique
- Des lunettes de soleil (haute qualité) et la crème solaire (notez que la réverbération sur l’eau et la neige/glace peut pénétrer même si le ciel est couvert)
- Uniquement si vous en avez l’habitude, prenez vos bâtons télescopiques de marche (les embouts de protection sont recommandés pour préserver l’environnement fragile de la région), à enregistrer obligatoirement en soute (interdits en cabine)
- Des bouchons d’oreilles si vous êtes sensibles aux « petits bruits » la nuit.
Conseils photographiques :
On est très souvent étonné par le nombre de photos prises, prévoyez donc des cartes mémoires en conséquence ! Il faut savoir qu’avec le froid, les batteries se déchargent rapidement, prévoyez un jeu de batterie supplémentaire pour ne pas être bloqué en pleine action ! Quant aux embruns, ils endommagent beaucoup les appareils. Les drones ne sont pas autorisés.
Pharmacie personnelle
La mer peut parfois être très agitée dans le passage du Drake. Si vous êtes sensibles au mal de mer, rapprochez-vous de votre médecin généraliste avant le départ.
Formalités spécifiques
Un questionnaire d’informations personnelles et médicales à remplir en ligne est demandé par la compagnie maritime, celui-ci devra être complété au plus tard 1 mois avant votre départ. Notre équipe vous fera parvenir un lien vers votre formulaire par email.
Passeport
Passeport en cours de validité.
Afin de parer à toute éventualité, on veillera à disposer d’un passeport comportant le nombre de pages vierges requis ou suffisant (généralement 3, dont 2 en vis-à-vis).
Passeport d’urgence. Ce document n’étant pas accepté partout, il faudra s’assurer, avant d’en faire la demande éventuelle, qu’il est reconnu par le pays concerné par le voyage ; on vérifiera également s’il implique une demande de visa (ce qui peut être le cas même pour des pays où on en est dispensé avec un passeport ordinaire).
De nouvelles mesures de sécurité sont entrées en vigueur dans les aéroports : les appareils électroniques (smartphones, tablettes, portables…) doivent être chargés et en état de fonctionnement pour tous les vols allant ou passant par les Etats-Unis et Londres. Les agents de contrôle doivent pouvoir les allumer. Par précaution, ayez votre chargeur à portée de main. Si votre appareil est déchargé ou défectueux, il sera confisqué. Cette mesure étant susceptible d’être étendue à d’autres aéroports, nous vous conseillons de charger vos appareils électroniques avant le vol quelle que soit votre destination.
Visa
Pas de visa pour le continent antarctique lui-même. En revanche, certaines escales sur le trajet peuvent nécessiter l’obtention d’un visa.
Formalités d´entrée ou de transit aux Etats-Unis :
Pour entrer sans visa, tout voyageur français (cela concerne aussi les enfants quel que soit leur âge) se rendant, par air ou par mer, aux Etats-Unis (ou y transitant) pour un voyage touristique ne dépassant pas 90 jours, doit être en possession d´un passeport électronique individuel (lecture horizontale et symbole puce électronique) ou d´un passeport individuel à lecture optique en cours de validité émis au plus tard le 25 octobre 2005. Les enfants de moins de 14 ans, portés sur le passeport à lecture optique de leurs parents, devront obtenir un visa, s´ils ne disposent pas d´un passeport individuel. Cela, quelle que soit la date de délivrance du passeport des parents. Un mineur voyageant seul n’a pas besoin d’autorisation de sortie du territoire s’il a un passeport individuel.
Depuis le 12 Janvier 2009, tous les voyageurs français se rendant, par air ou par mer, aux Etats-Unis (ou y transitant) pour un voyage touristique ne dépassant pas 90 jours, devront être en possession, avant d’embarquer, d´une autorisation électronique d´ESTA (Système électronique d´autorisation de voyage). Le formulaire ESTA devra être imprimé, avec la mention « autorisation accordée » et présenté à l’enregistrement. Ce document, simple autorisation d’embarquement, n´est pas une garantie d´admission sur le territoire des USA. Une fois accordée, cette autorisation est valable pour une ou plusieurs entrées et ce pendant deux ans (ou jusqu’à expiration de la validité du passeport du demandeur).
Pour l’obtenir, vous devez remplir sur Internet, au plus tard 72 heures avant le départ, un formulaire équivalant au I94W jusque là rempli à bord. Les formulaires en ligne sont accessibles gratuitement sur le site : www.CBP.gov/esta
Attention ! à compter du 8 septembre 2010, l’autorisation d’ESTA sera payante : 14 dollars US, à régler par carte bancaire au moment de la demande. Les voyageurs ayant déjà obtenu une autorisation d’ESTA avant le 8 septembre 2010 n’auront pas à acquitter ces nouveaux frais s’ils veulent mettre à jour leur demande.
Dès lors que vous avez un projet de voyage aux Etats-Unis, ou qui y impliquera une admission ou un transit, nous vous conseillons de remplir votre formulaire sans attendre - au plus tard, le jour de votre inscription. Au besoin, l´un de nos conseillers pourra vous assister dans cette démarche (avec participation aux frais). Réponse sous 48 heures.
A l´arrivée, les services de l´immigration prennent une photo de votre visage et vos empreintes digitales. Ces formalités ne prennent que quelques instants (patientez derrière la ligne jaune tant qu'on ne vous invite pas à la franchir...).
Les contrôles de douane se font au premier point d´entrée sur le territoire. Passée l´immigration, vous récupérez vos bagages sur les tapis roulants et vous vous rendez à la douane. En cas de continuation aérienne, vous devrez récupérer vos bagages et les apporter aux tapis-bagages qui desservent les correspondances (connecting flights). Ils seront dirigés vers votre destination finale.
Les voyageurs arrivant aux Etats-Unis dans le cadre du Programme d’exemption de visa avec un passeport ne répondant pas aux exigences requises peuvent se voir imposer des formalités complémentaires (visa) et (ou) se voir refuser l’accès au territoire américain.
Vous retrouverez cette rubrique sur le site de l'ambassade des Etats-Unis à Paris : http://french.france.usembassy.gov/niv-exemption.html (rubrique « Visas », puis « Séjour temporaire », puis « Programme d'exemption de visa »).
Il est à noter que les voyageurs ayant effectué un séjour en Iran (mais aussi en Irak, en Syrie, en Libye, en Somalie, au Yémen ou au Soudan) depuis le 1er mars 2011 devront, s'ils souhaitent se rendre aux Etats-Unis ou y transiter, faire en personne une demande de visa auprès du consulat américain, et ce même s'ils sont citoyens d'un pays relevant du Programme d'exemption de visa. Cette mesure s'applique également aux binationaux dont l'une des nationalités est iranienne, irakienne, syrienne, libyenne, somalienne, yéménite ou soudanaise.
Vaccins Obligatoires
Pas de vaccin obligatoire, sauf contre la fièvre jaune pour les voyageurs en provenance de pays d'Afrique subsaharienne et d'Amérique latine où la maladie est présente.
Vaccins Conseillés
- Diphtérie, poliomyélite, tétanos (il est important, pour les voyageurs en région polaire, d’être vacciné contre le tétanos, qui peut compliquer des gelures graves) ;
- hépatite B, maladie sexuellement transmissible ;
- hépatite A, transmise par l'alimentation ;
- rage, pour les séjours longs.
Autres risques
Ils sont, bien sûr, très différents en fonction du type de voyage (durée, hébergement, mode de déplacement, activités…).
Ils peuvent relever de facteurs divers :
- la région elle-même ;
- les conditions climatiques ;
- les moyens de transport.
La région.
Si, dans les régions polaires, la circulation des microbes et des virus est moindre que dans les régions chaudes, leur transmission d'homme à homme, de l'animal à l'homme ou des aliments à l'homme existe cependant. C’est vrai pour la grippe dans le milieu fermé qu'est un bateau de croisière. Vrai également pour les risques alimentaires liés aux viandes de chasse ou à la contamination d'aliments par les déjections d'animaux sauvages.
Les conditions climatiques.
L'extrême rigueur de l'hiver ne concerne pas les croisières de l'été austral, au cours desquelles les températures peuvent toutefois être négatives. Le froid ressenti est accentué par des vents souvent très violents.
Les déplacements.
Les risques sanitaires lors des croisières, où qu'elles se passent, sont liés au confinement en espace clos (quelle que soit la taille et le luxe du bateau). Ce sont les occasions d’affections contagieuses, respiratoires, alimentaires, voire sexuelles.
Il y a en général, et bien que la législation maritime soit floue à ce sujet, un médecin à bord. Le prix des consultations n’est pas inclus dans celui du voyage.
Climat et Informations régionales
Rappelez-vous que, dans l´hémisphère Sud, les saisons sont inversées par rapport à celles de l'hémisphère Nord.
L'été (d´octobre à février-mars), avec des températures douces et des jours longs, est la saison la plus indiquée pour la Patagonie et les Andes méridionales (le sud de cette zone, au cœur des cinquantièmes hurlants, est toutefois le domaine du vent et marqué par une grande variabilité : soleil ou flocons et températures en montagnes russes entre 2° et 22°).
L'hiver (de juin à août) est recommandé pour voyager dans le nord et le nord-ouest, car les pluies sont alors moins fréquentes et les températures tropicales descendent de quelques degrés.
Le printemps et l´automne sont magnifiques à Buenos Aires.
La Terre de Feu
Après un vol d’Europe via Buenos Aires vous atterrissez à Ushuaia, capitale de la province de Terre de Feu argentine. La ville est située au pied des monts Martial, au nord d’une baie bien protégée des vents dominants d’ouest. La ville elle-même n’a que peu d’intérêt : ville de pionniers axée sur la vente de produits hors taxe, installée au cœur d’un site grandiose. C’est une ville de 60 000 habitants, offrant de nombreux services. Rendez-vous à l'ancien bagne, transformé en musée maritime (à l'extrémité est de la rue San Martin, dans l'enceinte de la base militaire).
Informations météorologiques
Dans ces hautes latitudes des cinquantièmes et des soixantièmes, les conditions météorologiques évoluent très vite ; une dépression passe à peu près toutes les 48 heures, en suivant un cycle très régulier. Dès qu’elle s’annonce, un vent puissant et humide souffle du secteur nord/nord-ouest avec de très fortes rafales qui peuvent atteindre des vitesses de 60 à 80 nœuds. Vers la fin de la dépression, subitement, au passage du front froid, le vent tourne au secteur ouest/sud-ouest, la température baisse, des éclaircies apparaissent, entrecoupées d’averses brusques et denses. En quelques instants, le vent peut atteindre des vitesses impressionnantes. Le vent tourne alors au secteur sud/sud-ouest, la température chute encore et pendant que le baromètre remonte, c’est un ciel dégagé, un vent froid et fort puis le calme revient. Dès l’annonce d’une nouvelle dépression, le vent passe au nord-ouest et le cycle recommence. Ces vents se font particulièrement sentir durant la traversée du passage Drake et le bateau peut être malmené durant une trentaine d’heures.
La convergence antarctique est la zone de séparation, limite océanographique et frontière biologique étendue tout autour du continent. Vous la franchirez aux alentours du 60e degré de latitude sud. C’est le lieu de rencontre entre les eaux froides et peu salées, en provenance du continent antarctique, qui se dirigent vers le nord et passent sous les eaux relativement plus chaudes et plus salées, arrivant des régions plus tempérées.
En péninsule Antarctique, la température extérieure varie entre +2°C et -3°C. C’est en été, de décembre à mars, que les précipitations sont les plus faibles.
L’Antarctique possède un climat froid, sec et venteux. Nous avons constaté au fil des années qu’il peut y avoir des variations climatiques très importantes d’un été à l’autre. Bien que les températures estivales puissent être étonnamment douces, attendez-vous néanmoins à connaître un temps venteux, nuageux avec des précipitations (neige et pluie). De grosses tempêtes sont rares, mais quand elles arrivent la température peut chuter à -10°C.
L’Antarctique est principalement visité pour ses immenses et impressionnants paysages de glace. Durant la navigation le long des côtes, nous longerons des centaines d’icebergs gigantesques, tout particulièrement à Port Pleneau. Les mois de janvier et février sont la meilleure période pour observer toute la faune qui vient se reproduire durant le court été austral : mammifères marins (baleines à bosse, petits rorquals, rorquals communs, phoques crabiers, phoques de Weddell, éléphants de mer et phoques léopards), les manchots (manchots Adélie, manchots papous et manchots à jugulaire) et les oiseaux marins (albatros, sternes, goélands dominicains, damiers du Cap et pétrels géants).
Protection des sites
Un partenariat et une collaboration de confiance depuis plus de 20 ans
En tant que pionnier des expéditions polaires, notre partenaire est l’un des premiers membres des associations AECO (Association of Arctic Expedition Cruise Operators) et IAATO (International Association of Antarctica Tour Operators), regroupant les organisateurs de croisières d'expéditions dans l'Arctique et l’Antarctique. La compagnie ne s'engage pas seulement à suivre les directives de ces deux associations et à respecter les règles de conduite des visiteurs pour la préservation de l'environnement et la sécurité à destination, elle a aussi longtemps été directement impliquée dans la définition des codes de conduites dans les eaux polaires en tant que membre du comité exécutif de ces deux organisations.
Promouvoir la recherche scientifique et sensibiliser à la protection de l’environnement et des mondes polaires
Depuis 1993, la compagnie s'engage auprès de la communauté scientifique, et soutient notamment le travail des chercheurs qui étudient les espèces envahissantes non indigènes dans les régions polaires, les carottes de glace, les fluctuations météorologiques et les concentrations de CO2 afin de faire progresser nos connaissances sur le changement climatique, ses effets et la façon dont nous pouvons réduire (ou peut-être même inverser) son impact dévastateur.
Elle invite ainsi des scientifiques à mener des travaux de recherches sur ses navires, et contribue à fournir des équipements spécifiques, tels que des flotteurs ARGO, qui mesurent la température, la salinité et la pression de l’eau pour découvrir l’impact du changement climatique sur les océans.
La grande majorité des équipes d’encadrement qui sont recrutées à bord des croisières sont des scientifiques ou des naturalistes qui interviennent en tant que guides-conférenciers, qui partagent ainsi leurs connaissances fascinantes et leurs recherches importantes avec les passagers.
Chaque année et notamment en partie grâce à la contribution des passagers, la compagnie d’expédition reverse des dons à des organisations caritatives de conservation, comme le Fonds mondial pour la nature, BirdLife International, 4Ocean et Falklands Conservation.
Respect de la réglementation SOLAS et MARPOL (Marine Pollution Prevention) :
- Aucun déchet n’est rejeté à la mer ; les ordures ménagères ne sont pas brûlées dans un incinérateur mais conservées dans une chambre froide, avant d’être débarquées à terre, dans les infrastructures portuaires adéquates
- Les bateaux sont équipés de réservoirs spéciaux pour les eaux usées et les eaux noires, en attendant de pouvoir les débarquer dans des ports avec infrastructure suffisante aucun rejet liquide n’est effectué à proximité des côtes, notamment en Arctique et Antarctique ; aucune boue, vidange n’est effectuée en mer
- La peinture de coque avec durcisseur, possède une durée de vie plus longue et permet d’utiliser moins de peinture.
Le Hondius dispose d’un éclairage LED, d’un chauffage à la vapeur, d'une hélice à pas variable réduisant la consommation d’énergie, des moteurs Tier III qui réduisent les oxydes d’azote, réutilisent la chaleur résiduelle pour produire de l’eau douce, et bénéficie de systèmes de gestion de l’énergie flexibles qui maintiennent la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone à un faible niveau. Plus précisément, ces nouveaux moteurs ont réduit la consommation moyenne de carburant par passager de plus de 35 %.
Le Plancius et l’Ortelius disposent de deux nouveaux moteurs à faibles émissions, installés pour être conformes aux dernières législations environnementales. L'utilisation de gazole marin à faible teneur en soufre (LSMGO), inférieure à 0,1 %, fuel plus léger, réduit également la pollution par les gaz d’échappement.
Sur le voilier traditionnel, le Rembrandt Van Rijn, l'énergie éolienne est utilisée lorsque les conditions sont possibles.
Réduction et élimination des déchets
La compagnie limite la production de déchets à bord en recyclant aussi souvent que possible et en interdisant les plastiques à usage unique sur tous ses navires, et n’utilise pas de pailles, de gobelets en plastique ou de beurre, de yaourt et de confiture emballés individuellement, dans la mesure du possible.
Tous les navires sont équipés d’un système de traitement de l’eau et d’un système de dessalement qui utilise l’osmose inverse, ce qui permet d’éliminer l’utilisation d’eau en plastique embouteillée à bord. Au lieu de cela, les passagers reçoivent une gourde réutilisable qu’ils peuvent remplir sur le navire. Les salles de bains sont équipées de shampoing et de savon biodégradables dans des emballages recyclés, ce qui limite encore l’utilisation de plastiques. Tous les produits de nettoyage à bord sont constitués d’ingrédients d’origine naturelle et 100 % biodégradables.
La compagnie, en accord avec AECO, est membre actif de l’association Clean up Svalbard, qui milite pour le maintien en bon état de ces zones. A titre d’exemple, des opérations de nettoyage des plages sur lesquelles les équipes et passagers débarquent, sont régulièrement organisées. En août 2019, à bord du Hondius, l’équivalent de 1000 kilos de déchets ont été ramassés, dont une majorité de plastique provenant de l’industrie de la pêche.
Consommer plus local, consommer plus durable
Il s’agit souvent d’un défi dans les zones polaires éloignées, mais cela a conduit au développement de relations solides avec des fournisseurs fiables et durables au fil des ans :
-Achats dans la mesure du possible de denrées alimentaires produites localement, afin de réduire l’impact du transport tout en soutenant les communautés locales
-Poissons et fruits de mer servis au restaurant labellisés MSC (Marine Stewardship Council), programme de certification des produits de la mer favorisant des pratiques de pêche qui minimisent leur impact sur les écosystèmes marins
-Café servi sur les navires provenant de grains biologiques Fairtrade certifiés UTZ, cultivés de manière responsable et dans le respect des personnes et de l’environnement
Des objectifs communs et des valeurs partagées
Parmi les objectifs de durabilité, la compagnie s’efforce de réduire activement l’impact et les émissions de ses navires, d’investir dans de nouvelles technologies, plus vertes, et d’améliorer continuellement les ressources existantes.
Nous croyons profondément aux avantages à long terme de l’éducation et de la défense des droits polaires, et nous pensons qu’il n’y a pas de meilleure façon d’y parvenir que de vivre une expérience positive, immersive, combinant un maximum de débarquements à terre, d'observation de la faune et la flore locale et de conférences à bord. Nous cherchons à donner à nos clients un aperçu des phénomènes étonnants dont nous sommes témoins dans les régions polaires. Cela permet de s’assurer que nos passagers sont aussi informés qu’ils sont inspirés par ces étendues sauvages incomparables.
Notre objectif ultime est de créer et de contribuer communément à une industrie de l’expédition qui protège les régions polaires autant qu’elle révèle leur beauté transformatrice au monde, car si ces zones sont trop belles pour ne pas être partagées, elles sont aussi trop précieuses pour ne pas être protégées.
Des voyages 100% carbone absorbé
Nous absorbons 100% des émissions de CO2 générées par le transport aérien et terrestre de votre voyage. Au travers de nos projets de reforestation, nous contribuons chaque année à la captation de centaines de milliers de tonnes de gaz à effet de serre, équivalent à la totalité des émissions liées à nos voyages. Ces projets sont toujours porteurs d'un objectif de développement économique autonome pour les populations locales. Pour en savoir plus www.insolitesbatisseurs.org
Engagé dans un tourisme responsable
Nous avons toujours eu à cœur de développer un tourisme responsable. Depuis nos débuts, nous créons des voyages différents grâce à toutes les ressources de la terre, mais avec le devoir d'en assurer la pérennité pour les générations futures. Eau et énergie, rémunération et prévoyance, il y a tant à faire durant nos voyages ! Ainsi, nous œuvrons pour systématiser l'utilisation de ressources durables et pour limiter les impacts sociaux et environnementaux de notre activité.
La librairie Terdav
Guides et cartes sont disponibles dans la Librairie de Voyageurs du Monde située au 48 rue Sainte-Anne 75002 Paris
Bibliographie
Bibliographie sur l'Antarctique :
Isabelle Autissier et Erik Orsenna
Salut au Grand Sud, ED. Stock.
Isabelle Autissier
Soudain Seuls, ED. Stock (roman)
Jean-Baptiste Charcot,
Le "Français" au Pôle Sud, Ed. Aube document
Le "Pourquoi-pas ?" dans l’Antarctique, Ed. Arthaud
Marie Foucard,
Antarctique et Terres australes, Guides Grand Nord Grand Large.
Voyage au pays des manchots, Ed. Atlantica (Récit)
Les cap-horniers du Roi Soleil, Ed. Atlantica
Peter Harrison,
Oiseaux de mer, guide d’identification, Ed. Broquet
Michel Izard
Adélie, mon amour, Ed. Pocket (récit)
Serge Kahn,
JB Charcot, explorateur des mers, navigateur des pôles, Ed. Glénat.
Lydie Lescarmontier & Romain Garouste
L'Empreinte des Glaces - Carnet de Voyage sur l'Astrolabe
Ed. Elytis
Claude Lorius, Roger Gendrin,
L’Antarctique, Ed. Flammarion
Rémy Marion,
Guide des manchots, Ed. Delachaux et Niestlé
A-M Vallin-Charcot, Marie Foucard, Serge Kahn,
Sur les traces de Jean-Baptiste Charcot, 100 ans après le 1er hivernage en Antarctique, Ed. Atlantica
Paul-Emile et Jean-Christophe Victor,
Planète Antarctique : nouvelle terre des hommes, Ed. Pluriel, Robert Laffont
Extension
Activités proposées sur ce voyage (sur inscription, à réserver avant le départ) :
Ushuaia : Découverte du parc national Lapataia - Jour 2
Avant la croisière, possibilité de découvrir le parc national Lapataia,15 km à l'ouest d'Ushuaia. Accès en bus, avec de courtes marches, barrages de castor et forêt fuégienne sur les berges du lago Roca et les rivages du canal Beagle en compagnie d'un guide francophone. Durée de la sortie : 3h30.
Excursion incluse mais inscription obligatoire car nombre de places limité.
Buenos Aires : City Tour - Jour 14
Durant la journée libre à Buenos Aires, nous vous proposons un city tour en bus avec un guide francophone pour découvrir les quartiers principaux de la ville (la Boca, la Plaza de Mayo, Palermo, le cimetière de Recoleta...). Des arrêts sont prévus plusieurs fois pour vous laisser du temps et prendre des photos. Nombre de places limité. Durée de la sortie : 3h30.
Saison 2026 : 65 € par personne
Antarctique : Camping
Pour ceux qui recherchent une aventure polaire vraiment immersive, cette nuit en plein air vous donne la chance de découvrir la nature sauvage de l’Antarctique comme peu de voyageurs l’ont vécu. Tous les campeurs seront assistés et supervisés par des guides d’expédition expérimentés. Tout le matériel de couchage est fourni sur place. Cette nuit se déroule dans la pénombre de l'été australe, sans tente. Nombre de places limité.
Saison 2026 : 225€ par personne
Antarctique : Kayak
Accompagnée d’un guide spécialiste, l’activité kayak est l’occasion de sortir des sentiers battus en vous déplaçant au milieu des icebergs. Quelques coups de pagaies, et le "Plancius" n’est plus à portée de vue. Vous découvrez le crissement des glaçons qui s’entrechoquent, vous surprenez un phoque alangui sur la glace. Des connaissances de base dans la pratique du kayak et une bonne condition physique sont requises. Parallèlement aux autres activités, les sorties kayak auront lieu lors des débarquements du matin et/ou de l’après-midi. Kayak et combinaison néoprène sont fournis, certains éléments sont à prévoir par vos soins (voir rubrique "Equipements"). Il est possible de combiner dans la même journée, les randonnées à terre et les sorties en kayak. L’activité est soumise aux conditions météo et de glace, et à la seule décision du chef d’expédition. Plusieurs sorties durant le séjour. Encadrement anglophone. Nombre de places limité.
Saison 2026 : 500 € par personne
Découvrez notre bateau
Notre démarche responsable
Nous pensons qu’il est important que chaque voyageur soit informé des engagements que nous prenons pour un tourisme plus responsable ainsi que des axes d’améliorations que nous poursuivons sur chacun de nos voyages. Chaque année, nous auditons et évaluons nos pratiques sociales et environnementales en collaboration avec nos partenaires sur une dizaine de catégories en lien avec les 17 objectifs de développement durable (ODD) des Nations-Unis. Nous nous rendons régulièrement sur place afin de vérifier et d’améliorer continuellement notre démarche responsable.
Le bilan responsable de ce voyage
Nos engagements :
Afin d’éviter l’achat de bouteilles en plastique, nous donnons ou prêtons des gourdes à nos voyageurs.
Compte tenu de la raréfaction de l'eau dans cette région, nous sensibilisons en amont nos voyageurs sur leur consommation d'eau et nous pouvons être amenés à mettre en place des mesures préventives comme des sabliers dans les douches par exemple.
Informations :
Un peu moins de la moitié des guides travaillant sur ce voyage sont salariés par l'entreprise.
Nos engagements :
Lors de leur formation, nos nouveaux guides sont accompagnés par un guide expérimenté pendant plusieurs circuits.
Nous formons régulièrement nos guides dans différents domaines : formation théorique en amont de la saison, premiers secours, etc.
La rémunération moyenne d'un guide dans ce pays représente plus du double du salaire d'un instituteur. Afin de leur dégager un revenu stable toute l'année, nous organisons des voyages en moyenne et basse saisons.
Nos engagements :
Notre partenaire s'efforce de fournir une couverture complémentaire avec une mutuelle ou une assurance de responsabilité civile.
Nos axes d'amélioration :
Nous travaillons à sensibiliser nos voyageurs en amont sur l'importance de la tolérance et la diversité à destination, et travaillons en collaboration avec nos équipes partenaires pour formaliser cet engagement dans le personnel recruté.
Nos équipes partenaires n'atteignent pas encore la moyenne nationale en termes de parité homme/femme.
Nos engagements :
Dans les zones sensibles, nos équipes organisent plusieurs fois par an des actions de ramassage des déchets.
Des poubelles sont mises à disposition lors des déplacements et dans les hébergements. Tous les déchets sont ensuite ramenés jusqu'à une déchetterie locale qui assure le recyclage.
Nos engagements :
Nous sensibilisons nos voyageurs aux us et coutumes locales et aux comportements à adopter sur place avant leur départ et à leur arrivée.
Informations :
Parmi les véhicules utilisés pour la logistique, tous sont encore à moteur thermique. À ce jour, nous n'avons pas trouvé d'alternatives à plus faible empreinte carbone.
Ce voyage est une croisière à moteur. Nous cherchons des moyens de minimiser l'impact que certains bateaux peuvent avoir sur l'écosystème local.
Nous proposons un ou plusieurs vols intérieurs faute d'autre moyen de transport compatible avec le programme du voyage.
Nos engagements :
Nos guides et nos documents de voyage sensibilisent nos voyageurs aux bons gestes et au respect de la réglementation dans les parcs naturels.
Nos voyageurs sont sensibilisés aux gestes à faire pour respecter les animaux.
Nos guides et nos documents de voyage sensibilisent nos voyageurs à la protection du littoral.
Partage de la valeur
Pour 100 € payés sur ce voyage :
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59 € Destination
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12 € Aérien
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14 € Salariés
-
8 € Autres frais
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2 € Impôts
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1 € Mécénat
-
5 € Entreprise
Notre approche :
Nous pensons qu’il est important que chaque voyageur soit informé de la décomposition du prix de nos voyages. Nous partageons ici cette information. Elle correspond à la moyenne observée ces 3 dernières années des coûts de tous les voyages de même catégorie (voyage en groupe, voyage en famille, voyage liberté, voyage sur mesure ou croisière) dans cette destination.
- Destination : Il s’agit du montant consacré à payer les prestations dans le pays dans lequel vous voyagez : nos partenaires, les guides, les hébergements, les transferts, les activités, la nourriture, etc.
- Aérien : Il s’agit du montant correspondant au prix du billet d’avion.
- Salariés : Ce montant correspond à l’ensemble des sommes versées à nos collaborateurs et qui ont en charge la création, l’exploitation et l’organisation de votre voyage ainsi que leur gestion administrative.
- Autres frais : Les autres frais correspondent aux frais de fonctionnement de notre entreprise : nos loyers, électricité, assurances, frais bancaires, etc.
- Impôts : Ce montant est destiné à payer tous les impôts qui sont dus : TVA, Impôt sur les sociétés, et autres impôts.
- Mécénat : Ce sont les montants dédiés à nos projets de reforestation nous permettant d’absorber 100% des émissions carbone du voyage ainsi que le soutien que nous apportons aux diverses associations que nous accompagnons en France et dans le monde.
- Entreprise : Il s’agit du montant qui reste dans l’entreprise et qui nous permet d’investir dans de nouveaux projets et développer des nouveaux voyages.
Les avis sur ce voyage (5 avis)
Note globale : 4 / 5
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Antartique: un rêve realisesatisfait
Ce voyage fut un enchantement: la faune omniprésente, les paysage grandioses et la magie du continent blanc étaient un rêve devenu réalité; la météo a été de notre cote et ajoute a la sublime beauté de l Antartique. Les guides étaient tous des passionnes qui ont su partager avec amour leurs connaissances et qui ont assure notre sécurité et bien être tout au long de ce voyage; les conferences étaient parfaites: variées et intéressantes. Le capitaine et son equipage ont tout fait pour nous mettre a l aise et assurer nos désirs et sécurité. Un immense merci a eux et aux guides, sans oublier Paloma, discret et efficace elle aussi. Et notre groupe était top. C est difficile de faire mieux !
Sandrine, -
Voyage en Antarctique janvier 2018satisfait
Ce voyage pourrait s'appeler "Rêve de Glace". Ce rêve est devenu réalité. Une expérience unique, l'impression d'avoir visité une autre planète, avec des paysages somptueux à couper le souffle, des glaciers qui vêlent, des icebergs blancs et bleu turquoise sculptés par la nature, des manchots à la fois drôles et attendrissants qu'on pourrait observer pendant des heures sans se lasser, et aussi oiseaux, phoques, éléphants de mer, baleines à bosse. Pour qui aime la nature, ce voyage laisse une empreinte indélébile. L'organisation était parfaite à bord du Plancius avec des guides passionés et passionnants.
Jean, -
L'Antartique est un voyage que chacun ...satisfait
devrait faire. La nature encore vraie nous impose le respect. Il aurait fallu nous faire parvenir le petit carnet, reçu le jour de notre départ, quelques jours avant afin d'être sur d'avoir tout avec soi.
Bernadette,
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